Bonjour à toutes et à tous, nous sommes très heureux de recevoir aujourd'hui Mireille Faugère, Directrice Voyageurs France Europe de la SNCF.
Bonjour à toutes et à tous.
Ben : Y aura-t-il des innovations particulières sur cette nouvelle ligne?
Avec le TGV Est Européen, la SNCF veut faire le meilleur du service. Pour la première fois, les TGV rouleront à 320 km/h en vitesse commerciale. Ils seront entièrement rénovés avec le design de Christian Lacroix. Des gares nouvelles ont été construites et des gares anciennes rénovées, elles seront accessibles aux personnes handicapées. En matière de personnel, un service d'accueil au train avec un contrôleur et un agent d'accueil sera proposé aux voyageurs au départ du train. L'ensemble du personnel pourra bénéficier d'une formation spécifique pour rendre la relation clients encore plus agréable. Bonus, les contrôleurs et même les conducteurs TGV auront une nouvelle tenue.
michelfabreguet : Peut-on déjà connaître les horaires des TGV entre les gares de Paris Est et de Strasbourg (dans les deux sens)?
Depuis hier, 10 avril, les voyageurs ont à leur disposition dans l'ensemble des points de vente de la SNCF un guide complet du TGV Est Européen, qui a été distribué en un million d'exemplaires. Evidemment, le site Internet et tous les vendeurs peuvent donner des informations et même vendre des billets.
Frédéric Turquier : Que comptez-vous mettre en œuvre pour que les consignes liées à l'usage des portables soient enfin respectées ? Merci de votre réponse.
Le train est un espace collectif et il y a à la fois ceux qui veulent téléphoner et ceux qui souhaitent du silence. Les consignes données à nos contrôleurs et la signalétique dans les trains rappellent que les clients sont invités à aller téléphoner sur les plateformes. C'est souvent respecté et quand ça ne l'est pas, c'est effectivement au contrôleur, qui est le régulateur de la vie à bord, de le faire respecter.
Matt6975 : Bonjour, y aura t-il des prix de lancement sur les places TGV Est, comme pour les 25 ans du TGV de l'été dernier ? Merci
Pour le lancement du TGV Est Européen, il y a un prix de lancement du jamais vu. Pour les TGV qui vont circuler du 10 juin jusqu'au 26 août, chaque jour, 5000 places à 15 euros, et même 10 euros pour des relations courtes comme Paris Reims, sont proposées. Cela fera 390 000 places en tout, c'est en vente depuis hier, et on en a déjà vendues 50 000 en un jour !
Gérard : Bonjour, quoi de neuf à l'est pour les grands voyageurs ?
Un très beau nouveau salon Grand Voyageur est proposé à Strasbourg. Et pour la première fois, les clients Grand Voyageur pourront avoir accès aux salons dans les grandes gares allemandes desservies par le TGV Est Européen.
Sur ces mêmes relations, ils pourront gagner des S'Miles.
hilaire : La gare de demain sera, comme Lyon part-Dieu, avec galerie marchande, en plus grand, pour valoriser enfin vos emplacements?
Pour chacune des gares, nous faisons une analyse très précise du type de commerces qui pourraient être proposés aux clients : Nature des enseignes et nombre de commerces. Déjà aujourd'hui, nous avons 1400 commerces et 110 000 m2 de surface pour les commerces dans les grandes gares. Donc, Oui ! Nous souhaitons développer les commerces qui rendent service et contribuent à une bonne ambiance.
vlander : Vu le scandale actuel, la grille des prix des billets va t-elle baisser avant la commercialisation de la ligne TGV Est ?
Quand la SNCF a annoncé sa grille de prix pour le TGV EE, tout le monde a constaté que c'était une augmentation entre 25 à 30% pour un TGV 2nde Classe plein tarif période normale par rapport à un train Corail sur les mêmes relations. Quand on sait qu'on divise les temps par 2 (Strasbourg de 4h à 2h20, Metz ou Nancy de 3h à moins d'1h30), cette augmentation nous a semblé raisonnable. Par ailleurs, nous avons fait des enquêtes auprès des clients pour tester avant l'ouverture la perception de ces prix, nous avons également écouté les associations de consommateurs et les élus. Au delà de ces pleins tarifs, je voudrais rappeler que les prix Prem's sont encore plus attractifs sur TGV EE que sur les autres relations, que le nombre de TGV de pointe a été limité au maximum, et sera de l'ordre de 20%. Et que nous lançons un iDTGV sur Paris Strasbourg Mulhouse, à partir de 19 euros dès le mois d'octobre.
Matt6975 : Est-il prévu de nouveaux projets au sein des gares, pour faciliter le déplacement des personnes à mobilité réduites ?
Nous avons à la fin de l'année dernière, fait la gare laboratoire à Paris Montparnasse. Cela nous a permis avec les associations de personnes handicapées de tout type de handicap, de tester des dispositifs concrets. On a recueilli l'avis des voyageurs handicapés ou non, des personnels et des associations, et cela nous a permis de mettre au point un plan de développement de ces services dans les gares. Les gares de TGV EE sont les premières équipées. Par ailleurs, est lancé le service Accès Plus, qui permet aux personnes handicapées d'organiser leurs voyages de bout en bout en appelant le : 08 90 64 06 50 (0,11 euro/mn).
eco-ide : Bonjour ! Les gares intégreront-elles (enfin !) les énergies nouvelles, l'éco construction (sans climatisation), le refus des bois exotiques, des corbeilles pour la collecte sélective ? Merci
Nous sommes en train de faire des tests dans 10 gares (Gare de Lyon, Montparnasse,..), sur le tri sélectif avec la société Ecoemballage. Dès que nous construisons des gares nouvelles, nous tenons compte des directives sur le développement durable, et la gare Meuse, par exemple, sur le TGV EE, n'a pas été construite en bois exotique mais en bois local.
diane : Le TGV est entièrement non fumeur. Ceci a changé ma vie. Voyageant à la fois en France et en Allemagne, je sais que cette disposition n'est pas réalisée sur les trains allemands. Quid du TGV Est?
Effectivement, TGV est une marque qui a choisi depuis longtemps le non fumeur. TGV sera non fumeur, sur la relation Paris-Stuttgart-Munich, même pour la partie du trajet allemande. Pour le matériel à grande vitesse allemand, l'ICE, qui rouleront entre Francfort et Paris, ils seront fumeurs en Allemagne, et non fumeurs dès qu'ils passeront la frontière française.
Alexisfk : Comment sera assurée la liaison entre Nancy/Metz et la gare Lorraine, en attendant la mise en oeuvre de la gare d'interconnexion TGV / TER ?
Des navettes routières assureront à chaque TGV des liaisons avec Metz et Nancy, en 30 minutes environ, pour un montant forfaitaire de 4 euros. Par ailleurs, un parking de 800 places est mis à disposition ainsi qu'une aire aménagée pour les autocars et les taxis. Mais je voudrais aussi rappeler que les TGV desserviront 10 fois par jour les gares des centres-villes de Metz et de Nancy.
NICOLABER : Est-il nécéssaire que les gares TGV soient des chefs d’œuvre architecturaux chers alors que notre société a des défis autrement plus graves ?
Quand on a des gares classées, Paris Est par exemple, nous nous devons de les respecter. Mais, quand on a conçu les 3 gares nouvelles du TGV EE, celles de Champagne Ardennes TGV, Meuse TGV, Lorraine TGV, on l'a fait dans un esprit de simplicité, de pragmatisme pour qu'elles soient fonctionnelles et modulables (on pourra les agrandir). Mais si on prend la gare de Strasbourg, elle aura une verrière qui sera un ouvrage remarquable, et qui répond à un souhait appuyé des collectivités.
JCG : Bonjour, pourrons-nous disposer d'un accès à Internet dans les rames ?
Presque paradoxalement, c'est plus difficile d'avoir Internet dans un TGV que dans un train de banlieue. Avec le TGV EE, nous avons lancé un programme de recherche, pour que l'on puisse proposer un prototype, puis le service dans quelques rames, dès l'automne 2007. C'est plus difficile dans un TGV que dans un train de banlieue parce que ça va très vite, et qu'en France, les lignes sont très mal couvertes par les opérateurs de télécom. Nous avons donc choisi une technique satellitaire, nous allons pouvoir tester auprès des clients 3 types de services : les services liés à l'info et les univers ferroviaires, les divertissements et les services professionnels.
Votre pseudo : Pour les très grands voyageurs, le programme de fidélité "grand voyageur" reste modeste : il faut faire 40 voyages pour se payer un billet gratuit, ce qui est exceptionnel. Il n'y a pas d'autres avantages ? Pensez-vous améliorer le système de fidélisation des grands voyageurs en proposant d'autres offres ?
Nous allons être un peu moins modestes dès le mois de mai puisque nous allons doubler les S'Miles sur l'ensemble des tarifs Fréquence, et nous préparons d'autres augmentations de barème pour l'automne 2007. Par ailleurs, je suis étonné de votre calcul, puisqu'il faut plutôt en moyenne autour de 10 voyages pour obtenir un billet Prime.
JCGT : La SNCF préconise de commander ses billets à l'avance. Malheureusement, les PREM'S ne bénéficient pas de S'MILES. Les autres enseignes le font. Pourquoi la SNCF n'en ferait pas autant ?
SCOOP : Et bien, nous en ferons autant à partir du mois d'octobre !
HOMO REACTUS :A quand un TGV Ouest digne de ce nom ?.Payer une réservation pour un court tronçon à grande vitesse… Est-ce une hypocrisie de plus ??
Grâce à la compatibilité entre la ligne à grande vitesse et la ligne classique, on peut aller loin en France sans changement ! Evidemment, quand le réseau de lignes à grande vitesse s'accroît, on gagne du temps. Un projet existe pour la Bretagne, soutenu très fortement par le Conseil Régional, et je ne doute pas que l'Etat avec Réseau Ferré de France, en fasse une priorité.
Ludovic : Quand aura-t-on des TGV jusqu'à Munich ?
Dès décembre 2007, nous aurons un TGV direct entre Paris et Munich qui mettra 6h15. Nous espérons en avoir un 2ème le rapidement possible (il faut que nos collègues allemands puissent trouver de la place sur les lignes…).
rv : Pour moi qui suis arbitre de handball et qui me déplace chaque week-end, à chaque fois que je veux accéder au salon grand voyageur ils sont fermés. Ne serait-il pas possible que les salons soient ouvert le week-end ?
Vous êtes plusieurs à poser régulièrement cette question. Bien sur, les salons Grand Voyageur ont été conçus pour les professionnels. Nous sommes prêts à regarder au cas par cas cette question.
jean.eme : Est-il prévu d'inclure dans le cahier des charges de l'entreprise en charge de la restauration dans les TGV une collecte séparée - verre, pots en terre cuite - suite au repas pris dans les TGV ?
Sur le TGV EE, nous allons faire une expérimentation de tri sélectif des matériaux biodégradables de la carte de restauration. Mais nous ne devons pas nous intéresser qu'au tri dans les trains, mais résoudre aussi ce que nous allons faire en tri sélectif à l'arrivée dans les gares.
renejc : Vu le beau record de vitesse de 574.8 Km/h établi pat le trio SNCF-RFF et Alsthom, Quand la vitesse du TGV entre Marseille et Paris permettra de réduire le temps du voyage à 2h30 ou 2h peut-être ?
Nous avons à la fois, fait des essais de 360 km/h sur la ligne du sud est antre Marseille et Valence et battu le record du monde. Cela va nous permettre d'utiliser les milliers de données collectées pour mieux travailler le confort, la sécurité la fiabilité de la Très Grande Vitesse. Mais décider d'aller au delà de 320 km/h, comme sur le TGV EE, nécessite un accord avec Réseau Ferré de France. J'imagine moi aussi, tellement bien ce que serait un voyage à 360 km/h entre Paris et la Méditerranée.
Merci, le mot de la fin ?
Merci beaucoup de ce temps passé ensemble et à très bientôt !