Votre interview
Bonjour à toutes et à tous, nous sommes très heureux de recevoir Guillaume Pepy, Directeur Général Exécutif de la SNCF.
Bonjour à toutes et à tous, c'est une première avec les Grands Voyageurs et je suis excité de ce débat.
seba17 : Quel impact de la grève sur TGV Méditerranée demain ?
La grève commence à 20 h et se termine jeudi à 8 h. Les prévisions de trafic détaillées sont sur www.sncf.fr. TGV Méditerranée : 50% des trains. Les horaires détaillés sont aussi publiés dans la presse nationale. Pardon de ces perturbations.
Mr.CCC : Les Allemands et les Japonais travaillent sur des trains roulant à 500 Km/h. Quid de l'avenir du TGV qui est loin de ces possibilités ? Quelle est la réponse de la SNCF à cet avenir ?
Personne ne le dit, mais on est les seuls à faire rouler tous les TGV à 300 km/h (600 par jour) et même à 320 km/h avec le TGV Est. On fait en ce moment des tests pour 360 km/h. Ça me paraît pas loin de la limite, question énergie, environnement et bruit. Je reviens du Japon : ils ne feront pas mieux.
risou : Bonjour qu'est ce que l’Eurostar attend pour s'aligner sur l'aérien en terme de sécurité ? Le pire !!??
Le reportage de TF1 passé vendredi soir était 100% bidon, le tunnel montré par TF1 ne mène pas à la zone d'embarquement.
Sur Eurostar, 100% des bagages passent aux rayons X et il y a 3 contrôles : police française, police anglaise et douanes.
j-y garreau : Quel est l'intérêt d'accroître la vitesse des TGV ? Le client est, me semble-t-il, maintenant plus intéressé par des gains en termes de ponctualité que de parcours.
Assez d'accord avec vous. Mais, pour aller à Bordeaux en 2 h, à Toulouse en 3 h ou à Nice en 3 h 30, il faudra pousser un peu par endroit la vitesse à 350… Sur la régularité, je suis d'accord. De retour du Japon, je suis en état de choc : les shinkansen, ont un retard moyen de 18 secondes… par an.
risou : Ce n'était pas bidon, avez vous écouté les employés travaillant à bord ? N’êtes vous pas d accord avec le manque de sécurité alors ? Vous avez déclaré que c'était l'Etat qui donnait le niveau de sécurité, mais Eurostar est bien en droit de les augmenter lui-même ?
C'est vrai pour l'Etat. Mais les employés de Momentum utilisent l'argument de la sécurité dans un conflit social sur les salaires et l'emploi. C'est lamentable. J'ai décidé de faire auditer la sécurité à Paris Nord par un organisme indépendant.
happy92 : Quel sera selon vous l'impact de la nouvelle ligne à grande vitesse anglaise et de la nouvelle gare à Londres, et notamment sur le marché aérien ?
Ça sera super : Londres-Paris en 2 h 15, un aller et retour possible dans la demi-journée, Londres aussi proche de Paris que Lyon ou Strasbourg. Et puis Londres, c'est une planète en soi : il n'y a pas plus dépaysant… La nouvelle gare est mieux connectée au métro et aux autres trains.
poisson : C'est pour bientôt le wifi dans tous les TGV, va t'on bénéficier d'offres de gratuité ?
C'est ni pour bientôt ni gratuit. On teste en ce moment un système par satellite. Et ce n'est pas simple car le train file à 320 km/h. Quant à la gratuité, faut pas rêver, car il faudra des dizaines de millions d'euros d'investissement. Et le train est en moyenne 2 fois moins cher que l'avion. Le Wifi marche déjà dans les gares.
lydhoun : Quand pourra t-on accéder à des rames " Business ", où le calme peut régner et où l'on peut travailler ?
C'est un vrai problème. Ça existe sur Eurostar : Business Premier. Et on y réfléchit sur les TGV en France.
Moi, je n'aime pas trop la ségrégation entre les enfants, les familles et les professionnels, mais je reconnais que l'avis des clients est essentiel. On est dans la période d'étude du sujet.
happy92 : Votre opinion sur les besoins d'évolution de la SNCF dans les services à bord pour préparer l'arrivée de la concurrence ?
Le principal sujet c'est la restauration : ça a beaucoup progressé, mais les voyageurs ne sont pas encore contents.
La distribution automatique n'est pas un succès. Peut-être faut-il essayer les Trolleys comme sur iDTGV et Corail Teoz. Quant à la vidéo dans les sièges, c'est exclu : ça coûte les yeux de la tête et la fiabilité est moyenne.
adame : A quand une amélioration pour le Grand Voyageur de la rentabilité de la carte ?
En 2007, on verra une amélioration des points pour les clients les plus fréquents. Chut (!) : on va doubler les points S’Miles pour certains des plus Grands Voyageurs.
incredule : Je vais à Biarritz quasiment tous les week-end. Je suis obligé de prendre le train de nuit car dans le TGV vous n'acceptez pas les planches de surf ou un tarif plus élevé que dans l'avion pour aller en Australie ! A quand une solution économe et pratique dans le TGV ????
C'est une vraie colle. On ne sait pas accueillir dans le TGV les objets encombrants, et pourtant il y a un vrai besoin. Il n'y pas de soute dans le TGV comme dans l'avion et on a dû limiter le volume des objets admis. Il y en a même certains qui transportaient un frigidaire ou qui déménageaient dans le TGV !
incredule : Pourquoi pas des barres de toit sur le TGV ????? ;-)
Avec la catenaire à 25 000 volts au-dessus, il va y avoir de l'ambiance dans les bagages et la planche de surf va "éclater".
Laurent : Pour le TER, pourquoi ne développez vous pas à toutes les lignes desservant les grandes villes les abonnements trains + transport en commun ?
On va le faire. Grâce à l'arrivée des smart cards qui permettent une tarification unique et une validation sans contact dans les bus, trains, métros, parking…
Laurent : Comment réagissent les syndicats des cheminots lorsque les statistiques montrent que la palme du nombres de jours de grève revient à la SNCF ? N'ont-ils pas l'impression de mettre à mal un service public ?
Le nombre de grèves a beaucoup baissé ces dernières années. Il y en a encore trop. C'est une responsablité collective et avec la nouvelle présidente, Anne-Marie Idrac, on a décidé de s'attaquer à nouveau à ce sujet. Vous jugerez aux résultats.
vero : Vous avez l'air très "ouvert". Bientôt la place de Mme Idrac ?
Non ! La présidente a été nommée il y a 4 mois et son mandat peut durer plus de 10 ans. On fait tandem et c'est bien comme ça.
Breizh : Toujours à propos des TER et transports en commun, c'est très bien à Rennes d'avoir élargi l'utilisation de la carte Korigo (Bus+Métro de l'agglomération Rennaise) aux TER en Ile et Vilaine. Pensez-vous au développement de Korigo sur l'ensemble des lignes TER en Bretagne (facilité pour les usagers quotidiens…) ?
C'est une bonne idée. Mais, pour le faire, il faut arriver à répartir les recettes de la carte entre tous les transports. Ca nécessite des valideurs un peu partout. On y réfléchit.
Infodio : Envisagez-vous également de développer les échanges d'informations entre les différents modes de transports (correspondances, perturbations...) ?
L'idéal c'est de tout mettre sur les portables : informations, billet lui-même, place à bord. En Corée et au Japon, ils font des expériences extraordinaires. Le billet est un SMS et quand le train est en retard, on est aussi prévenu par SMS.
happy92 : Pourquoi les contrôles à l'embarquement disparaissent petit à petit, contrairement au modèle aérien ou à iDTGV ?
A mon avis, c'est une erreur. Mais ça coûte très cher, car pour des raisons de sûreté, de service, et de sécurité, il faut maintenir des contrôleurs à bord. Rassurons-nous quand même, on conserve de l'accueil sur le quai ainsi que de l'accueil à la voiture quand on peut le faire.
Laurent : En tout cas merci des efforts réalisés par la SNCF concernant les trains disponibles lors des grèves. La nouvelle direction me semble plus à l'écoute de ses clients.
Sympa ! L'important me semble-t-il c'est de publier à l'avance la liste détaillée de tous les trains qui circulent sur Internet, sur le serveur vocal et dans la presse. On y arrive à peu près.
Sarah : Au sein du fret, quels sont les atouts de la SNCF face à sa concurrence ? Quelle réactivité ? Prospective et démarchage clients fret intensifiés ? Ou un recentrage Voyageurs ?
Pas question d'abandonner le fret. On vient d'acheter 1 000 locomotives neuves pour le fret. Mais les prix réclamés par les clients rendent l'équilibre du fret difficile. On se bat pour être plus compétitifs. Personne ne le sait, mais Fret SNCF a déjà 7 concurrents très agressifs.
williboy : Quid de la future ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse passant par Agen ?
Passant par Agen, c'est vous qui le dites ! Le débat public est lancé sur les tracés possibles. Avant d'arriver à Toulouse, il faut être à Bordeaux à grande vitesse ce qui sera fait en 2013 - 2014, après tout schuss vers Toulouse ou vers Bayonne, le débat est lancé.
Que répondez vous aux critiques sur l'éco-comparateur ?
Quelles critiques ? L'éco-comparateur permet à chacun de choisir, dans la boutique www.voyages-sncf.com entre voitures, trains et avions sur 3 critères : les horaires, le prix et les émissions de Co2 dans l'environnement. C'est un vrai progrès.
jam : Pensez-vous que le choix du constructeur Bombardier face au français Alstom est la meilleure façon d'ouvrir le Service Public de la SNCF à la concurrence ?
En France, il y a une règle : l'appel d'offres pour acheter le meilleur rapport qualité/prix. Alstom gagne souvent, Bombardier vient de gagner. C'est 300 millions d'euros économisés pour l'Ile de France. Et tout le monde assemble les trains en France. Ça fait partie des règles.
gmp : Est-ce que le prix d'une tonne de matériel transportée par le train coûte plus chère que par la route ?
Oui. Les prix de la route sont très bas en Europe, car on ne compte pas les effets négatifs sur la sécurité ou sur l'environnement, ni le prix des embouteillages. Nous, on rêve un peu à la Suisse ou à l'Autriche où une partie des marchandises doivent prendre le train.
rachma : Quelles sont les projets européens au niveau SNCF, et les innovations nécessaires pour ces projets ??
2007 : c'est énorme. Londres en 2h15, Amsterdam en 3h05, Strasbourg en 2h20 et Metz ou Nancy en 1h25. Puis, en 2009, nouvelle révolution : les réseaux espagnols et français vont être connectés. Il y aura des TGV Bruxelles-Madrid. Nouveau : Lyon Barcelone en 3h30. Et Railteam sera l'équivalent pour les voyageurs européens du système Skyteam de Air France/KLM.
Ville et transports : Pour revenir sur Bombardier ou Alstom. Si l'appel d'offres est "cassé", combien de temps faudra-t'il pour aboutir à une nouvelle commande ?
L'appel d'offres a été conduit dans un total respect de la procédure de transparence et de neutralité. C'est au juge de le confirmer, mais les équipes de la SNCF ont totalement agi pour faire jouer à fond une concurrence équitable et juste.
Sarah : Votre règlement oblige, la plupart du temps, un client Grand Voyageur à passer par le guichet pour un échange. Où est le progrès ?
Il existe un service très pratique dans le Programme Grand Voyageur : Echange direct qui permet d'échanger son billet par téléphone sans repasser par le guichet : 0 892 891 892. Moi, j'adore ;-)
gmp : Est-ce que tous les TGV de toutes les lignes (internationales aussi) vont devenir à deux étages pour offrir plus de places ?
Non. Aujourd'hui, on a 350 rames à un étage et près de 100 rames à 2 étages. On va continuer à acheter des rames 2 étages là où c'est nécessaire : l'axe Nord-Sud, Bruxelles, Marseille, Montpellier ...
gmp : A quand l'ouverture de la ligne Lyon-Turin ?
Dans longtemps. C'est un projet formidable mais de long terme. Je pense que ça se fera mais c'est 2 ou 3 fois plus gros que le tunnel sous la Manche. Et il faut réunir les financements. Ça permettra de transporter le fret sous les Alpes et ça, c'est un vrai progrès.
Samy : L'ouverture à la concurrence conduira-t-elle à confier le trafic Corail aux régions ?
Non, un transfert aux régions est exclu depuis l'année dernière. On a relancé les Corail Intercités. Ils sont encore très déficitaires, et on doit faire plus de promotions. Ils ont déjà une place à part et privilégiée sur www.voyages-sncf.com.
happy92 : Pourquoi voit-on si peu de publicité sur les flancs des trains, alors qu'on en voit beaucoup sur les bus, métros, etc…? Pas de volonté de vendre cet espace ?
Exact, bien vu. La pub, c'est bien quand ça n'envahit pas tout et qu'on peut conserver des espaces vierges. A la SNCF, il n'y aura pas de publicité sur les flancs des trains ou dans les TGV.
Acher : Le site voyages-sncf.com a actuellement le monopole des ventes en ligne aux particuliers. Quand aurons-nous un choix plus large que ce seul site marchand ?
Vous avez déjà le choix : il y a plus de 30 sites en ligne qui vendent du train. Je crois même que la liste de ces sites est accessible depuis www.voyages-sncf.com.
williboy : Je reviens sur le fret. Pensez-vous que l'Etat doive légiférer pour imposer le transport ferroviaire des marchandises et soutenir ainsi le fret ?
C'est une belle question pour la période électorale qui vient.
Ce n'est pas à la SNCF de décider, mais si on nous demandait notre avis, on dirait que le prix du transport est trop bas en Europe pour faire réellement sa place au transport par train.
Les consommateurs sont-ils prêts à payer quelques centimes d'euros en plus pour des transports écologiques ? J'espère que oui.
Jamming Ed : Que comptez-vous faire pour les lignes fortement perturbées à cause de problèmes matériels à répétition (je pense en particulier à Paris-Rouen : pannes de locos et de feux de signalisation très fréquents)?
La ligne Paris-Rouen est complètement saturée avec un matériel pas suffisamment fiable. Le conseil régional de Haute Normandie a décidé de racheter des nouvelles automotrices : c'est formidable ! Et Réseau ferré de France travaille pour faire sauter les bouchons. Les travaux seront longs, mais ça redonne de l'espoir.
Incredule : SNCF est partenaire de la Coupe du Monde de Rugby, on a des réductions sur les places de match notamment à Toulouse ? Et il y aura des opérations spéciales sur le site internet ??? Merci
On fera certainement une opération avec les Grands Voyageurs : concours ? Reward ?... En tout les cas, je n'imagine pas que les Grands Voyageurs de la SNCF soient exclus de la Coupe du Monde de Rugby.
Vos idées sont les bienvenues. Sur www.grandvoyageur-sncf.com, rubrique contact.
Sarah : Le transport combiné est un service d'avenir. Comment allez-vous regagner la confiance des chargeurs et des prestataires de services qui ont abandonné ce mode de transport au profit de la route ?
Heureusement que non. En septembre, le transport combiné a augmenté de 11% et il y a des perspectives de faire plus de train à partir des ports. Le point clé, c'est la fiabilité et la régularité pour être au niveau du transport routier.
Sarah : Pensez-vous mettre des prises électriques pour chaque place dans les trains ?
On a fait le choix de mettre les prises électriques en première pour donner un avantage à ceux qui choisissent le confort de la première classe. Aujourd'hui, certains voyageurs regrettent ce choix. Peut-être la solution est-elle d'avoir plus de réductions en première pour les clients fréquents, les abonnés, les Grands Voyageurs.
marc : Quelle sera la vraie nouveauté sur le TGV est l'année prochaine ?
La vitesse : 320 km/h. Les correspondances avec les TER : 3/4 des habitants de l'Est seront directement reliés au TGV. Le confort : 100% rame Lacroix. Les services : accueil des voyageurs à la porte de la voiture, personnel bilingue, contrôleurs équipés de PDA sans oublier iDTGV, prix Prem's et peut-être même des prix d'ouverture : rendez-vous le dimanche 10 juin 2007 à Strasbourg à 7 h 34. A propos, c'est le plus beau salon Grand Voyageur de France, le salon de l'empereur Guillaume II, mon lointain ancêtre en toute simplicité ;-).
Merci beaucoup Guillaume Pepy, le mot de la fin ?
C'était une première, ce chat. C'est à vous de décider s’il faut le refaire et avec qui. Donnez-nous vos réactions et suggestions rubrique contact. Pour moi, c'était intéressant de voir combien les Grands Voyageurs connaissent la SNCF en profondeur et la richesse des propositions sur tous les sujets. Rendez-vous pour une prochaine rencontre "live". On en fait dans plusieurs villes. Et il y aura du neuf début 2007 sur votre programme favori. Attendez-vous à être surpris ! Merci beaucoup de votre présence et bon voyage sur nos lignes.